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打车难:客户、司机、出租车公司或车队

关键字:打车难、出租车、打车软件、调度中心

使用打车软件的双方不需要经过调度中心就可以私底下完成服务交易,实话实说,这类面向司机与顾客之间的点对点(P2P)软件,由于是双方自约行为,因此爽约率和拒载率挺高的;大多数时候,很多司机为了抢单而开始不正当竟争,明明客户来自己所在地点很远,还是要抢单,这造成了客户与车辆资源的双向浪费。

官方的调度中心虽然可以获得较高的载客率和客户信任度,但是车源太少,不足以承载巨大的客户需求,因此形成供需矛盾。

采用调度中心模式的是以公司的方式协调司机与客户双方的利益,客户叫车可以打调度中心电话,然后调度中心再指派离客户最近地点的出租车;当客户发现司机态度恶劣或者拒载时,可以向调度中心举报,由公司对其做出处罚行为,同时调度中心还可以指派另一辆出租车前去接待客户。

经过我在出租车公司或私人车队的了解,发现大家需要并不是多么强大,功能多么丰富的调度软件,而是需要一种能实实在在用得着,并且管用的调度管理软件。目前国内市场上不乏有很多专业出租车调度公司,但是这类公司的软件费用太高,需要配合一套昂贵的硬件设备才能建立起一个调度中心,这个成本是相当大的。

一个非常现实的问题就是官方出租车源确实无法满足社会对私人交通的要求,因此一些小型出租车公司或车队加入市场开始竞争;很多小公司/车队采用传统的人工调度方式来处理来电需求和车辆,当车辆少、客户少、业务量不大时,这种模式确实有效、节省成本;但是业务在增长,终于有一天这种纯人工的调度方式出现了大问题:效率低、容易出错、添加再多的人手也不够……这是一件好事,说明公司/车队的业务量增长喜人。同时也有棘手的现状:如何来改善业务效率呢?

其实非常认真的讲,当业务量增大而人工调度又无法满足需要时,必须借助信息化手段来辅助调度。大家心中需要的是:投入少(省成本)、见效快、方便(话务员、客户、司机三方都觉得方便)、真正够用的调度管理系统。因此一个好的调度中心不但能减少车辆空驶时间,还能快速、准确的将客户需求转达给司机,提高调度中心的对业务的吞吐量,又可以提高司机的收入和客户满意度。目前滴滴打车和快的打车不属于调度中心模式,而“易打车调度管理系统”与其它调度系统不同的是:1)不需要车辆安装任何设备,只需要司机配备手机即可;2)对客户来说只需拿起电话拨打调度中心即可;3)调度中心只需安装数部电话,同时装有宽带网络,再选择一种通讯方式就可以了。

相信这样的三个基本特点与其它调度管理系统的特点相比,已经大大简化了出租车公司/车队的成本投入;易打车调度管理系统允许将座机电话连入计算机,然后通过调度系统软件接听客户来电,同时会显示客户叫车地点附近的出租车(正在空闲的车辆)在调度地图上,话务员只需用鼠标点击一个对应车辆,就完成了一次调度工作,平均时间不超过3秒钟。在一次调度过程中,客户体验了高精准、快速响应的叫车服务;而司机只需拿起手机按照调度中心的指示去接待客户或者与客户通话确认即可;话务员只需接个电话,动一下鼠标就行;全程操作一气呵成,没有半点拖拉,效率是有目共睹的,服务是首屈一指的。

目前共公交通的尚不完善,私人交通(出租车、私家车)正在方兴未艾,社会的需求是如此之大,我们应把握当下机遇,使用新的技术来发展新的业务。

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垃圾短信:你治好了吗?

关键字:营销短信、正规短信、垃圾短信

该怎么说这个问题呢?我实事求是的说一下个人真实遭遇吧。

我所工作的职业是软件开发,由于工作的关系,经常在各行业里混迹。我们的软件产品根据各行业的不同特点,在某些领域里加入了短信功能,本着方便客户需求的目的,我们也是建议客户使用短信功能的。

产品刚开始时,短信功能很稳定,由于软件面向的客户属于行业性比较强的,因此短信内容都是行业内非常有针对性的短信(如易打车调度管理系统的短信是面向本公司内的司机),这些短信不应该属于垃圾短信内容的范筹。可是好景不长,315来了,我们的短信被大范围停发,询之被告曰:由于发送垃圾短信,通道被关闭!

这绝对是不白之冤啊,经过我们与短信平台商的进一步沟通,才得知短信通道是共用的,由于某些商家的不道德行为,导致电信公司(移动、联通、电信)关闭了通道,从而影响了其它公司的短信发送业务。更可笑的是,在这个期间,我用自己的手机发送短信居然也会有漏发现象,电信公司的介绍是:现在查的太严了,所有短信都会受到影响。

唉,这种一刀切的垃圾短信治理方式,能给国民带来多大的损失?多少正常的短信/业务因此而受阻。这又让我想起政府对垃圾小广告(各公交站牌、写字楼、居民区的“牛皮癣”)的治理,一样的治标不治本。作为普通百姓,我们只希望政府能真正的拿起“刀”来,砍去危害大家的“毒瘤”,还短信一片清白,让所有人受益。

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